江铃汽车2019年净利润同比增六成,多亏政府补助的4.7亿元

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:焦曼婷。

作者 | 焦曼婷

编辑 | 许阳

没了政府补助,老牌商用车车企江铃汽车或许难以实现真正盈利。

3月25日晚,江铃汽车发布的2019年业绩报告显示,实现营业收入为291.74亿元,同比增长3.27%;归属母公司股东净利润1.48亿元,同比增长60.96%。

而在2019年前三季度,江铃汽车归属于上市公司股东的净利润为1.58亿元,同比下跌27.93%。这意味着,江铃汽车在2019年第四季度挽回净利颓势。对于业绩增长的原因,江铃汽车解释称,“销量上升以及公司采取积极的降本增效措施带来盈利水平提升”。

不过,非经常性损益项目中,政府补助为江铃汽车带来4.7亿元;对非金融企业收取的资金占用费为1087万元。扣除非经常性损益后,江铃汽车亏损3.08亿元,亏损同比扩大10.93%。

3月26日开盘,江铃汽车股价下跌1.65%,截至目前,江铃汽车股价为12.59元/股,微跌0.94%,总市值为108.68亿元。

公开资料显示,1993年,江铃汽车成为江西省第一家上市企业,并将业务重心放在轻型商用车市场。在商用车遇到天花板后,其将业务重心放在乘用车市场。

1995年,江铃汽车引入福特,开始生产福特品牌商用车。2002年,为发展自主乘用车品牌,江铃与福特合资成立江铃股份,正式推出驭胜品牌SUV。目前,江铃汽车采取“商乘并举”战略。

虽然江铃汽车2019年在车市寒冬中跑赢大势,全年销售290,058辆汽车,同比上升1.75%。但引以为豪的驭胜品牌SUV 销量同比减少77.50%为1551辆。

这也意味着江铃汽车进行了产品结构调整。2019年,在销量方面,JMC系列卡车9.7万辆;JMC系列皮卡5.9万辆;SUV为5.2万辆;福特全顺系列商用车4.6万辆,JMC品牌轻型客车3.6万辆。

“提升竞争力的研发支出将确保公司未来销量及获利的稳健成长”,江铃汽车在年报中写道。2019年,江铃汽车研发支出为19.37 亿元,占营业收入的 6.64%,该比重相较2019年的6.14%略为增加。研发人员为2758人,占比总人数18.65%。

江铃汽车预计,由于疫情影响,2020年一季度的汽车销售会有较大幅度的下降。另外,在新冠肺炎疫情爆发的背景下,网约车服务受到了较大冲击。而新能源车作为网约车的重要 车型,此次疫情也势必会导致新能源车的需求短期内大幅下降。

2020年,江铃汽车计划实现销售整车33.1万辆,营业收入约320亿元,分别较2019年上涨14%和10%。

在新能源技术领域,江铃汽车表示,将以商用化场景为基础大力推进纯电动整车研发与销售,并与优势合作伙伴研发氢燃料、甲醇燃料整车技术。

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